Caminhão de lixo elétrico

Combinando diferentes desenhos de caminhões de coleta de lixo, o designer polonês Michał Markiewicz desenvolveu o Multifunctional Waste Collection Vehicle, um conceito elétrico multifuncional. O veículo contaria com as mais recentes tecnologias limpas e agregaria funções mais adequadas ao atual ambiente urbano e a áreas verdes.

O projeto do caminhão multifuncional mostra um veículo pequeno e leve, com o espaço bem otimizado (Foto: Divulgação)

O caminhão teria dimensões reduzidas e um design estreito o suficiente para facilitar o acesso a diferentes áreas da cidade. O veículo ainda seria capaz de fazer coleta seletiva de lixo de forma eficiente, contaria com recursos para limpar e varrer as vias e retirar a neve acumulada em calçadas.

O motorista ficaria em uma cabine grande e espaçosa com saída para ambos os lados. Ele teria a opção de ficar em pé ou em um banco que o deixaria numa posição semi-vertical, como uma forma de aliviar suas articulações e permitir que se desloque rapidamente para realizar os serviços fora do caminhão.

O desenho do assento do motorista foi pensando de uma forma prática e eficiente para otimizar seus serviços (Foto: Divulgação)

Pequeno e leve, o veículo seria alimentado por uma bateria elétrica ecológica, o que o tornaria mais econômico. Isso ainda permitiria que o exemplar fosse mais silencioso que a maioria dos modelos de caminhões de coleta de lixo que circulam atualmente.

Sustentabilidade

Smartphones e sustentabilidade estão na moda. Então, por que não juntar as duas coisas? É o que propõe esses oito carregadores, que utilizam a luz solar para carregar o seu iPhone,Android e Windows Phone. Todos os dispositivos já estão à venda e podem ajudar naquele momento de "desespero" em que a bateria do celular acaba, alguns deles podem até ser utilizados para decorar a sua casa. Confira a lista:

1. SLXtreme

Snow Lizard SLXtreme Case é à prova d'água e faz recarga pela luz solar (Foto: Divulgação)


Compatível com iPhone 4, 4s e 5, o SLXtreme tem as laterais emborrachadas e é o carregador ideal para quem gosta de fazer trilhas. O acessório é à prova d’agua e pode ser utilizado em até dois metros de profundidade, com direito a botão obturador integrado para fotos subaquáticas. A bateria integrada dobra o tempo de vida útil do smartphone e é revestida por uma caixa de policarbonato. Ela é mesmo poderosa: aguenta sete horas de conversa e 11 de reprodução de vídeos. Tantos adjetivos compensam o preço: R$ 129,99
2. Altoids Solar USB Charger

Altoids Solar USB Charger parece uma lata de sardinha, mas mantem o celular ligado por dois dias (Foto: Divulgação)

O Altoids Solar não tem múltiplas funções como o SLXtreme. No entanto, o ponto forte do aparelho está no tempo em que ele mantém o celular ligado: dois dias ou mais! Portátil, o dispositivo usa baterias AA e quase lembra uma lata de sardinha, só que bem mais charmosa. Mas e se faltar sol? Não é problema para ele. Duas pilhas recarregáveis o acompanham e servem como fonte de energia. Preço: R$ 34,99

Barco solar

O MS Turanor PlanetSolar é maior navio solar do mundo e, agora, ele será usado pela ciência. A embarcação elétrica se fez aos mares com um time de cientistas, que irão estudar a Corrente do Golfo, um fenômeno das águas do Atlântico e que afeta diretamente o clima da América do Norte e da Europa. O objetivo é compreender melhor os processos que impactam o clima global.

Turanor fará viagem para entender o impacto do Atlântico Norte no clima (Foto: Divulgação)

O uso de um navio movido a partir de energia coletada do sol não é apenas uma decisão de marketing para trazer visibilidade ao estudo. De acordo com os cientistas, a escolha pelo catamarã elétrico tem impactos nos resultados que serão obtidos em campo: como o navio se move apenas pela eletricidade, ele não emite gases poluentes, que poderiam interferir nas medições e causar distorções nos resultados do estudo.

No navio, equipes de biólogos e físicos usarão equipamentos para medir as condições da atmosfera e das águas durante a viagem. Além disso, pesquisas de interesse oceanográfico serão realizadas ao longo do percurso.

Mantido pela Universidade de Genebra, o Turanor navega com cores suíças e foi lançado, pela primeira vez às águas, em 2010. A primeira tarefa do navio foi realizar uma viagem de volta ao mundo, que durou 19 meses, aventura que concluiu em 2012, se tornando o primeiro barco elétrico a circum-navegar o globo. O navio tem 31 metros de comprimento, 500 metros quadrados de paineis solares e pode atingir velocidades de até 14 nós, algo equivalente a 26 km/h.

A nova viagem, de pesquisa das correntes atlânticas e seus impactos no clima, dão ao navio uma sobrevida e uma aplicação prática. Desde que havia encerrado sua viagem de circum-navegação, o Turanor passava seus dias estacionado num estaleiro francês.

Bubba's Hover

O jogador de golfe profissional Bubba Watson se associou à fabricante Neoteric Hovercraft para divulgar um novo meio transporte para campos de golfe: o BW1, um veículo capaz de flutuar sobre diferente tipos de superfícies. O vídeo promocional já teve mais de sete milhões de visualizações e a criação passou a ser chamada de "Bubba's Hover" ou o Hover do Bubba, em português.

No viral, é possível ver o atleta conduzindo o veículo e atravessando vários tipos de terrenos, como gramados, solos arenosos e até pequenos lagos. “Vamos passar sobre os obstáculos de água, sair na grama do outro lado, colocar a bola no buraco, e em seguida, dirigir de volta pela barreira de água. Quem não quer fazer isso?”, diz Watson durante a gravação, entusiasmado com a invenção.

Bubba's Hover é um sucesso na internet, seu vídeo tem mais de 7 milhões de visualizações (Foto: Divulgação/Neoteric Hovercraft)

O BW1 tem mais de 2,5 m de comprimento, mas, segundo Chris Fitzgerald, presidente da Neoteric Hovercraft, exerce um impacto sobre a superfície 33 vezes menor do que a pressão gerada por uma pisada humana.
O exemplar exibido no vídeo é resultado de alterações feitas no modelo básico do veículo, que custa entre US$ 16 mil (R$ 32 mil) e US$ 20 mil (R$ 40 mil). A empresa incluiu vários instrumentos especiais, como por exemplo, um rotor de redução de ruído, elevando o preço para, aproximadamente, US$ 50 mil (R$ 100 mil).

O sucesso da divulgação foi tanto que, em uma declaração para o site Business Week, um porta-voz da empresa disse que foram recebidas mais de 500 ligações de interessados no meio de transporte. Destas, 150 foram pedidos de compra sérios, entre eles o de um australiano, que deseja adquirir cem unidades.

Folha artificial

O bioquímico Daniel Nocera anunciou na última semana a mais nova versão de uma interessante fonte de energia limpa, a “folha artificial”. Copiando a fotossíntese realizada pelas plantas, a invenção funciona transformando a luz do sol e a água em energia.

A folha artificial (Foto: Reprodução/ Mashable)

Feita em uma estrutura de silício na forma de uma pastilha, a “folha artificial” funciona dentro de um tanque de água separando o hidrogênio do oxigênio, e armazenando-o em uma célula de combustível. Desta forma, uma única pastilha destas pode gerar até 100 watts de energia em tanque com um litro de água de forma contínua, 24 horas por dia.

Lançado em 2011 pelo próprio Nocera, o primeiro modelo da “folha artificial” só conseguia gerar energia se utilizasse água limpa – recurso é tão ou mais essencial do que a necessidade de produzir bioenergia. No entanto, a recém-lançada versão da pastilha de silício foi melhorada podendo realizar seu processo utilizando água impura e realizando uma espécie de higienização espontânea, impedindo que bactérias se proliferem.

(Foto: Reprodução/ Mashable)

Daniel, que vem trabalhado nesta invenção há décadas, declarou em um recente encontro na Sociedade Americana de Química que está inovação é importante e diminui suas preocupações com a aplicabilidade do uso da “folha artificial” em áreas remotas e em países em desenvolvimento.

“A higienização espontânea permite que a folha artificial funcione em reservatórios de águas impuras e contaminadas por bactérias no meio ambiente”, afirmou o bioquímico para o site Mashable. Agora, Nocera analisa a viabilidade de pastilhas mais baratas e menos eficiente, mas com o mesmo resultado. E o cientista ainda brincou, “É como oferecer um fast-food de energia”.

Tela touchscreen

Desenvolvido por duas designers, Manuela Donoso e Crys Moore, o “Fish Tank Interactive” é uma experiência que transforma um recipiente com água em um ambiente sensível ao toque. A invenção simula uma espécie de aquário virtual com peixes pixelados que interagem com os usuários.

O "Fish Tank Interactive" copia o comportamento de cardumes de pequenos peixes em busca de comida (Foto: Divulgação/ Manuela Donoso)

O experimento não é o primeiro a explorar a superfície da água como uma tela touchscreen, mas, diferente dos projetos anteriores, consegue ser executado sem o uso de qualquer tipo de monitor ou tela. Os “cardumes” são exibidos por meio de um projetor de curto alcance instalado na base do tanque, de forma que os movimentos sejam capturados por uma Webcam HD.

A câmera é conectada a um laptop com softwares de processamento capacitados para interpretar e responder às ondulações geradas pelo toque de dedos na água. Desta forma, quando os usuários passam as mãos pela superfície, círculos azulados são formados, atraindo os “peixinhos”, representados por pontos de cor laranja.

O experimento funciona com um laptop conectado a um projetor de curto alcance no fundo de um tanque de água e uma webcam HD (Foto: Divulgação/ Manuela Donoso)

Em uma entrevista para o site The Verge, Manuela Donoso declarou que o “Fish Tank Interactive” funciona da mesma forma que “um botão no iPhone ou em qualquer outro dispositivo com tela touchscreen”. Levando em consideração que o experimento acompanha as alterações medidas na ondulação da água, os displays de smartphones seguem o mesmo princípio, interagindo com as mudanças detectadas em termos de cargas elétricas.

Carro de corrida

Desenvolvido pela Universidade de Birmingham e pela Westfield (uma preparadora de carros de competição), o iRacer pode ser o primeiro veículo de corrida elétrico a que pessoas comuns tenham acesso. O projeto permite que um kit seja adquirido pelo consumidor para montá-lo em casa. O preço estimado é de R$ 40 mil.

Monoposto pode ser construído com motores elétricos ou a combustão (Foto: Divulgação/Birminghan City University)
O carro de apenas um lugar foi projetado para ser construído com um conjunto de motor e câmbio que permitem aceleração de 0 a 100 km/h em apenas cinco segundos. O motor, cuja potência é de 132 cavalos, oferece torque de 76 mkgf, o que explica a aceleração vigorosa, a despeito da potência relativamente baixa. Na configuração original, o iRacer alcança 185 km/h, limitados eletronicamente (correndo solto, chega a 225 km/h).
Um grande problema de automóveis pensados em torno de sistemas de propulsão elétricos é o peso. As baterias costumam ser bem pesadas, o que compromete o desempenho de veículos de corrida. O carro tem 780 Kg, carga relativamente alta para um motor de 132 cavalos e baterias que permitem apenas 25 minutos de diversão.
Ciente destes problemas, a Westfield pretende vender o iRacer sem motor e câmbio, para que os consumidores os adaptem às suas necessidades. No contexto inglês, onde o automobilismo é um esporte mais popular e acessível, a ideia de ter seu próprio monoposto para acelerar nos diversos autódromos da região é bastante interessante. Além disso, a Westfield tem em vista vender o modelo para interessados em promover uma categoria que use apenas carros elétricos.

Honda

A Honda desenvolveu uma nova tecnologia que vai ajudar a prevenir acidentes no tráfego pesado das grandes cidades. O City-Brake Active System está pronto para chegar aos carros da companhia e opera apenas em velocidades inferiores a 28 km/h. Seu principal objetivo é evitar colisões de trânsito em cidades, quando é normal que o motorista, distraído, acerta a traseira do veículo da frente.

Tecnologia pode evitar que as comuns colisões traseiras aborreçam a vida dos motoristas (Foto: Divulgação/Honda)

O sistema funciona identificando riscos iminentes de batidas através de sensores, que monitoram a distância entre os carros, além de dados em tempo real sobre seu comportamento dinâmico, como velocidade, rotação do motor, aceleração e índice de frenagem. A tecnologia da Honda tem recursos para prevenir que, em uma fila de pedágio ou num estacionamento, por exemplo, um aumento de velocidade súbito cause um acidente.

A ferramenta funciona na faixa que vai da imobilidade aos 9 km/h. Quando o sistema observa que o motorista pisou muito fundo no acelerador, e há um carro a menos de 4 m à frente, são emitidos avisos visuais e sonoros. Como último recurso, o sistema consegue diminuir a potência do motor entregue às rodas motrizes para reduzir a aceleração e impedir a colisão.

iPhone 6 sem botão

O site norte-americano "Dvice" convidou o especialista em design em 3D Martin Hajek para criar conceitos do que pode ser o iPhone 6. Martin acertou em cheio o design do iPad Mini e aposta em algumas mudanças para a próxima geração de smartphones da Apple.

Conceito do iPhone 6 ao lado do atual iPhone 5: perda do botão home e aumento da tela (Foto: Martin Hajek/Divulgação)

A primeira alteração é o aumento no tamanho da tela de 4 para 4,8 polegadas. Isso, porém, não significaria um aparelho maior: a intenção é aproveitar melhor a superfície do aparelho, ponta a ponta, na horizontal. Para isso, Martin retirou o botão “home” e diminuiu as bordas.

Além do iPhone 6, Martin propôs um novo aparelho, batizado por ele de iPhone X. A ideia é criar um smartphone básico, menor do que o atual iPhone 5. O desenho do aparelho segue a mesma lógica apresentada anteriormente e, por isso, embora tenha o mesmo tamanho de tela do atual top de linha da Apple, o aparelho se mostra menor.
iPhone X, iPhone 5 e iPhone 6 em imagem criada pelo designer (Foto: Martin Hajek/Divulgação)

Ambos os conceitos levam em consideração o design da quinta geração do iPod Touch, incluindo o acabamento em alumínio e botões de volume modificados. As ideias propostas por Martin Hajek se baseiam na evolução histórica dos aparelhos da Apple. Deve-se considerar que fazer um projeto em 3D, somente do visual do aparelho, é mais fácil do que colocar todo o sistema em prática e funcional como design e para reprodução em série.

Controle de aviões

Os smarpthones Android já são capazes de controlar alguns eletrônicos, como TVs e consoles, mas o consultor de segurança da n.runs AG, Hugo Teso, conseguiu uma façanha. Com um simples aplicativo e um aparelho com o sistema operacional da Google, ele mostrou como seria possível tomar o controle de um avião.

Pesquisador tomou o controle de aeronave através de um smartphone Android em simulação (Foto: Reprodução/stock.xchng)

O aplicativo, chamado de PlaneSploit, possui uma interface limpa e simples, porém, cheia de recursos. Ele usa o rastreador de voo Flightradar24 Live, que permite ao invasor tome qualquer avião encontrado. A façanha foi feita em um ambiente simulado, mas o perigo é bem real. O aplicativo de Teso permite fazer a seleção de um novo destino para o voo, fazer piscar as luzes internas da aeronave, soar alarmes e até mesmo chocar-se contra o solo.

O consultor, que trabalha na área de TI há 11 anos e foi piloto comercial, combinou seus dois interesses para mostrar como anda segurança de sistemas de aviação e protocolos de comunicação. Para conseguir controle de um avião, ele explorou os serviços Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS-B) eAircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS), responsáveis por comunicações com sistemas externos relacionados ao controle da aeronave.

Com base em sua própria pesquisa, Teso desenvolveu uma estrutura chamada de SIMON, feita para trabalhar apenas em um ambiente virtual, ou seja, que não pode ser usado em aeronaves da vida real. Seu laboratório de testes consiste em uma série de produtos de software e hardware, mas os métodos de conexão e de comunicação, bem como formas de exploração, são absolutamente os mesmos encontrados em um cenário do mundo real.
A boa notícia é que existe uma solução em caso de um ataque desse tipo. Teso afirmou que o ataque só funciona enquanto o piloto automático estiver ligado. A saída, então, é desligá-lo para recuperar o controle do avião e aterrissar com segurança, usando instrumentos analógicos. Mas antes, é necessário que os pilotos detectem que o computador do avião está sendo hackeado, algo que normalmente eles não fazem e, ainda que fizessem, não seria uma tarefa fácil.

Honda

Carros elétricos e de alta velocidade ainda não são uma realidade tão próxima do mercado consumidor regular. Porém, projetos conceituais, como o Honda R-EV, criado pelo designer Jex Chau, indicam um caminho para que a ideia possa ser colocada em prática.

Carro conceitual tem visual bem atrativo (Foto: Divulgação)

O nome “R-EV” se dá pelo fato do carro ser uma espécie de híbrido entre um veículo de corrida (Racing) e elétrico (Electronic Vehicle). Seu design arrojado e com traços modernos e futurísticos chamam a atenção. Segundo o site Nascent Array, o automóvel tem um visual “adequado, bem ao atual padrão da Honda". Ele tem ângulos bem agudos, linhas retas decorando a parte lateral e somente duas portas.

Não foram divulgadas informações sobre a potência do veículo, mas a página Eco Chunck destacou a ideia do designer de criar um sistema interativo. O intuito seria de fazer uma parceria com a Sony, fabricante do Playstation, para implantar uma espécie de esquema para organização de corridas ou encontros entre donos dos veículos. O curioso é que seria criado um tipo de “rede social” com pontuações por cada atividade.

Carro é veloz, porém funciona com energia elétrica (Foto: Divulgação)

Com estes pontos, o proprietário poderia misturar o mundo real com o virtual e, assim, teria direito de realizar alguma customização no veículo. Infelizmente, no entanto, o carro é apenas um projeto conceitual e não há previsão de que seja produzido.

Conexões 3G

Já teve os créditos do seu celular torrados por causa do 3G ativado acidentalmente? De acordo com uma nova pesquisa da Actix, que analisa as redes móveis, sete a cada 10 conexões de Internet são ativadas sem o consentimento dos donos dos smartphones. A pesquisa foi realizada com oito operadoras nos quatro continentes: América, Ásia, África e Oceania.

Celulares se conectam ao 3G sem que o usuário saiba (Foto: Allan Melo/TechTudo)

Segundo a Actix, Entre 80% e 85% das conexões de rádio são responsáveis pelos acessos de baixa qualidade dos vídeos em redes móveis. Os smartphones com 3G passam 85% transmitindo dados e somente 10% deles é por voz. Já as redes 4G (LTE) são de melhor qualidade, mas o desafio para o setor, segundo a pesquisa, é lidar com o tráfego de dados quando essas redes também estiverem sobrecarregadas.

As diferenças do uso do 3G entre as marcas

Os usuários de iPhone, da Apple, e dos dispositivos iOS consomem cerca de 30% a mais dados totais e a cada acesso se comparado aos clientes com smartphone Android. Os donos do BlackBerry, por sua vez, usam 50% a menos do que quem tem o sistema operacional do Google.

A pesquisa revelou ainda que, se todos os usuários do BlackBerry migrassem pro Android ou pro iOS, o tráfego de dados 3G aumentaria em 20%. Com novos lançamentos e possíveis novos clientes, a tendência é que isso aconteça, diz a Actix.
O uso de 3G entre os aparelhos

A Actix afirma que tablets são mais afetados por problemas de desempenho do 3G do que celulares comuns. A quantia de tablets também é minúscula se comparada com a de smartphones, embora cerca de 115 milhões de dispositivos tenham sido vendidos, de acordo com a Forrester Research.

As operadoras afirmam que 80% do acesso de dados por redes 3G é feito por smartphones no levantamento. Por esse motivo, os celulares básicos estão perdendo espaço. Esses smartphones fazem entre 3 e 10 conexões 3G por hora, mas 70% dessas ativações ocorrem sem consentimento do usuário.

Nokia com Android

Um hack divulgado na internet transformou um Nokia N9, popular aparelho de 2011 com sistema MeeGo, em um smartphone com Android Jelly Bean. O novo celular, chamado pelo criador de Nexus N9, seria um "celular dos sonhos", principalmente para os usuários fãs da Nokia que sempre quiseram ver um aparelho da marca com o sistema do Google.

Nexus N9, criado por hacker, ao lado do iPhone (Foto: Reprodução/The Verge)

O interessante Nexus N9, pelas configurações de seu hardware criado há quase dois anos, não seria um smartphone top de linha. O Nokia N9, no entanto, está longe de ter especificações ruins: processador single-core de 1 GHz, 1 GB de RAM, capacidade interna de 16 GB e câmera de 8 megapixels. O suficiente para competir ao menos com o iPhone 4 ou Galaxy S2.

Nokia N9 transformado em Nexus N9, com sistema
Jelly Bean (Reprodução/The Verge)

O "aparelho dos sonhos" teria o Android 4.1 Jelly Bean, e pelo que mostra o criador do modelo, a plataforma funciona muito bem no N9. Como o design do modelo - idêntico ao Lumia 800 - é muito bonito e moderno, acrescentar o sistema operacional mais popular do mundo realmente o tornaria um smartphone bem competitivo.

O site The Verge mostrou uma pesquisa de vendas da Tomi Ahonen mostrando que, embora a Nokia tenha adotado o Windows Phone para bater no Android e no iOS, seus celulares só atingem 10% do mercado. A Samsung permanece como uma nova marca forte de celulares, enquanto a Apple mantém o segundo lugar com folga, provando que aparelhos com os sistemas do Google e da Apple ainda são os preferidos do público.

Marussia não vai abandonar a Formula 1

Marussia

Nenhuma outra equipe deverá seguir os passos da HRT e abandonar a Fórmula 1, insiste Bernie Ecclestone.
Existem especulações de que a situação econômica na categoria e no mundo poderia fazer mais vítimas, com a Marussia no topo da lista. De acordo com relatos, a equipe não conseguiu negociar um novo Pacto de Concórdia com o chefe executivo da Fórmula 1.
No entanto, após uma reunião com os chefes de equipe na última quinta-feira, Ecclestone declarou ao jornalista Christian Sylt: “Todas elas estão seguras. Temos um acordo com todas, incluindo a Marussia. Vamos continuar com a Marussia. Eu pensei que eles fossem sair, mas isso não vai acontecer”.
Graeme Lowdon, diretor esportivo da Marussia, confirmou que as “discussões” relacionadas a um acordo final com Ecclestone estão em andamento. Ecclestone disse que as equipes deveriam ficar satisfeitas com os termos. “Todas elas têm mais dinheiro do que deus”, afirmou ele.

Pirelli quer testes no Oriente Médio

Abu Dhabi

A Fórmula 1 poderá fazer seus testes de pré-temporada no Oriente Médio no próximo ano.
Paul Hembery, da Pirelli, disse que o circuito de Jerez, local do primeiro teste da temporada 2013 na semana passada, não é mais adequado para os treinos de inverno. “Não é uma boa referência por causa da condição do asfalto”, declarou ele ao jornal O Estado de S. Paulo.
Ele está se referindo à extrema abrasividade da pista espanhola, que aparentemente ficou ainda pior nos últimos anos. “Acho que, no próximo ano, deveríamos ir para o Bahrain ou Abu Dhabi”, acrescentou Hembery.
Entretanto, a boa notícia é que a Pirelli está basicamente satisfeita com o resultado do teste de Jerez. “Os pilotos e engenheiros nos deram informações positivas”, disse Hembery.
“Parece que alcançamos nossas metas de ter pneus mais rápidos que chegam à aderência ideal mais rapidamente, e de ter uma janela de performance máxima mais ampla. Nossa intenção era oferecer mais aderência mecânica, reduzindo assim a importância da aerodinâmica. Isso nos leva a prever que haverá menos diferença entre a performance das equipes grandes e médias”.

Le Mans está visando a Formula 1

A Fórmula 1 poderá ter uma equipe chinesa em breve. Recentemente, a KC Motorsport Group (KCMG), baseada em Hong Kong, se tornou a primeira organização chinesa confirmada para as 24 Horas de Le Mans.

Liderada por Paul Ip, a equipe recebeu nesta semana seus chassi Morgan da classe LMP2, que será pilotado por Alexandre Imperatori. “Eu fundei a KC Motorgroup com uma meta ambiciosa em mente – ser a primeira equipe de Fórmula 1 da China”, declarou Ip.

Wolff e a Mercedes

Toto Wolff

Toto Wolff aceita que ele não tem margem para fracassar em seu novo cargo de chefe de competição da Mercedes, apesar de só ter se juntado à companhia no começo do ano.

“Tudo diz respeito a arriscar o seu pescoço”, declarou Wolff ao site oficial da Fórmula 1. “Como eles (Mercedes) sabem, eu arrisquei o meu pescoço sabendo que não tenho margem para o fracasso”.

“Eu não corri apenas um risco pessoal saindo da Williams – onde eu gostava de trabalhar – mas também há um lado financeiro e econômico. Eu poderia dizer o quanto quisesse que não tive envolvimento no carro de 2013 – o que de fato é verdade em termos de performance do carro – mas isso não conta”.

“Estou aqui há duas semanas, mas ninguém se importa se estou aqui há um ano ou uma semana. Sei que o padrão da Mercedes é ser uma equipe de ponta, e se não for o caso, obviamente será difícil justificar o que eu faço”.

Wolff disse que vai precisar de tempo para compreender a estrutura atual da Mercedes antes de implementar mudanças, e que só classificará a temporada da Fórmula 1 como um sucesso se a equipe conseguir garantir um lugar entre os quatro primeiros no campeonato de construtores.

“Se a equipe terminar nos quatro primeiros e andar regularmente na frente (seria um bom ano)”, explicou ele. “Eu assumi a responsabilidade, então é importante conhecer as pessoas. Poder não é o problema – entender a estrutura e tomar as decisões corretas é o principal”.

“Eu farei o que for necessário para tornar esta equipe bem sucedida. A primeira coisa é observar e escutar, e então vou dar minha opinião e executar minha opinião. Agora, estou em um cargo totalmente operacional sentado no assento ejetor – como você diz. A boa notícia é que tenho o gatilho em minha mão, e nunca teria em envolvido em algo que não acreditasse que pudesse fazer”.

Hamilton terá uma temporada difícil

Lewis Hamilton

Mika Hakkinen acredita que a forma inicial da Mercedes vista no primeiro teste em Jerez torna improvável que Lewis Hamilton possa desafiar sua ex-equipe McLaren neste ano.
O tempo de Jenson Button no primeiro dia do teste de Jerez – quando a pista ainda estava suja – deixou a oposição impressionada com o potencial do MP4-28, e contrastou com as dificuldades que a Mercedes enfrentou durante a semana.
Apesar de Hakkinen admitir que o próximo teste em Barcelona dará uma indicação melhor da forma, ele acha que viu o suficiente para julgar como será a batalha entre McLaren e Mercedes.
“Para ser honesto, o primeiro teste da temporada é sempre uma certa loteria”, declarou ele à BBC Radio 5 Live. “Você não tem 100 por cento do cenário da performance do carro, portanto é um pouco cedo para dizer”.
“Eu tenho uma forte sensação de que a McLaren está no topo da forma neste ano. Como vimos no teste de Jerez, a Mercedes não tem exatamente a velocidade que eu esperava, então não os vejo competindo muito neste ano”.

Toro Rosso deixou Vergne otimista

Jean-Eric Vergne

Jean-Eric Vergne acredita que a Toro Rosso deu um passo à frente, mas insiste que levará tempo para o STR8 mostrar seu potencial.

“Minha sensação é positiva, mas se você lembrar do ano passado, nós estávamos dizendo que o carro era bom, que estávamos felizes, e veja onde terminamos”, disse ele.

“O foco principal é entender o carro. Temos muitas opções e coisas novas que queremos explorar ao máximo. Estou confiante de que o carro será um passo à frente, mas provavelmente levará algum tempo para ser totalmente compreendido”.

A Toro Rosso quer se recuperar da temporada difícil em 2012, quando não passou do nono lugar no campeonato de construtores. Vergne espera que sua própria melhoria como piloto ajude a equipe.

“Há áreas nas quais precisamos trabalhar, mas quando entendermos tudo, teremos um carro muito melhor. Sinto que sou um piloto melhor, com mais experiência, e minha compreensão do carro está melhor do que nesta época do ano passado. Tudo é bem mais automático, e é uma boa sensação”.

Marussia terá dificuldades

Timo Glock

Timo Glock acredita que a Marussia enfrentará uma dura tarefa na temporada 2013 com uma dupla de pilotos estreantes.
“Definitivamente, não será fácil para eles, principalmente nos testes, onde você precisa ser capaz de tomar as decisões corretas e apontar os pontos fracos do carro”, declarou Glock ao site Autosport. “Isso é algo que vem apenas com a experiência”.
“Há muita pressão sobre Luiz (Razia) e Max (Chilton) para que se adaptem rapidamente ao carro. Essa é a parte crítica; saber que talvez a simulação que você trouxe para a pista não é tão precisa e conseguir progredir a partir daí”.

Pirelli revela compostos

Pneus Pirelli

A Pirelli anunciou os compostos de pneus que levará para as quatro primeiras corridas da temporada 2013 da Fórmula 1.

Pela primeira vez, o super macio será usado no GP da Austrália, junto com o composto médio. O pneu duro e o médio serão levados para o GP da Malásia a fim de lidar com a alta temperatura e o asfalto abrasivo do circuito de Sepang.

O médio e o macio serão usados na terceira etapa da temporada na China, enquanto uma quarta combinação diferente – os compostos macio e duro – será levada para o Bahrain.

Como foi o caso no ano passado, cada equipe vai receber seis jogos do composto mais duro e cinco da borracha mais macia em cada fim de semana de corrida. A Pirelli também levará quatro jogos de intermediários e três de pneus de chuva para as quatro provas.

Brawn diz que é cedo demais para avaliar o carro

Mercedes W04

É cedo demais para dizer se o carro novo da Mercedes é bom, de acordo com o chefe da equipe, Ross Brawn.
“Nós ainda temos trabalho a fazer na degradação dos pneus”, declarou Brawn à Auto Motor und Sport. “Mas o problema é que Jerez no inverno não é muito representativo. Os números são promissores. A pressão aerodinâmica está de acordo com as previsões do túnel de vento, assim como o comportamento do carro”.
Ao ser questionado se a equipe terá de esperar até Barcelona para saber exatamente como o W04 está se saindo, Brawn respondeu: “Talvez mais tarde. Também pode estar bem frio em Barcelona. Provavelmente, só poderemos dizer na Austrália e na Malásia”.
Brawn também confirmou que – com mentes técnicas de primeira linha incluindo Aldo Costa, Bob Bell e Geoff Willis trabalhando pela Mercedes – a organização já tem uma equipe de projeto concentrada exclusivamente no carro de 2014.
“A Ferrari anunciou há algum tempo que eles têm duas equipes trabalhando nos carros de 2013 e 2014, e nós também fizemos isso”, disse ele. “Inclusive selecionamos a mais promissora de várias propostas conceito. A transição (do desenvolvimento entre os projetos de 2013 e 2014) será suave, não de um dia para o outro”.

Pirelli quer testes no Oriente Médio

Abu Dhabi

A Fórmula 1 poderá fazer seus testes de pré-temporada no Oriente Médio no próximo ano.
Paul Hembery, da Pirelli, disse que o circuito de Jerez, local do primeiro teste da temporada 2013 na semana passada, não é mais adequado para os treinos de inverno. “Não é uma boa referência por causa da condição do asfalto”, declarou ele ao jornal O Estado de S. Paulo.
Ele está se referindo à extrema abrasividade da pista espanhola, que aparentemente ficou ainda pior nos últimos anos. “Acho que, no próximo ano, deveríamos ir para o Bahrain ou Abu Dhabi”, acrescentou Hembery.
Entretanto, a boa notícia é que a Pirelli está basicamente satisfeita com o resultado do teste de Jerez. “Os pilotos e engenheiros nos deram informações positivas”, disse Hembery.
“Parece que alcançamos nossas metas de ter pneus mais rápidos que chegam à aderência ideal mais rapidamente, e de ter uma janela de performance máxima mais ampla. Nossa intenção era oferecer mais aderência mecânica, reduzindo assim a importância da aerodinâmica. Isso nos leva a prever que haverá menos diferença entre a performance das equipes grandes e médias”.

De la Rosa

Pedro de la Rosa

Pedro de la Rosa está disposto a continuar no cargo de presidente da GPDA (associação dos pilotos) em 2013 agora que se transferiu para uma função de desenvolvimento na Ferrari.

Com de la Rosa tendo achado difícil dividir seu tempo entre as corridas pela HRT e as responsabilidades da GPDA, não estava claro se ele continuaria em 2013. Contudo, o espanhol acredita que agora poderá se dedicar mais ao cargo da GPDA.

Entende-se que os pilotos da Fórmula 1 concordaram em seu reunir no GP da Austrália para escolher quem será seu representante em 2013. No momento, de la Rosa é o presidente, enquanto Sebastian Vettel e Felipe Massa são diretores desde o início de 2011.

Falando sobre sua situação, de la Rosa declarou ao site Autosport: “Se os outros pilotos quiserem que eu continue como presidente, então ficarei feliz em fazê-lo”.

Brawn descarta saída

Ross Brawn

Ross Brawn diz que colocou os pensamentos sobre um futuro longe da Mercedes no fundo de sua mente, com seu foco agora estando apenas em melhorar a equipe.
Após várias semanas de especulações sobre mudanças adicionais na Mercedes, enquanto Brawn analisava seu compromisso de longo prazo depois de uma reestruturação do gerenciamento, o chefe da equipe agora descartou quaisquer mudanças adicionais.
Tendo dito em janeiro que um plano de sucessão estava sendo considerado enquanto ele pensava em suas intenções de longo prazo, Brawn deixou claro que as coisas parecem definidas agora. Isso ocorreu depois da revelação de que seu potencial sucessor, Paddy Lowe, tem contrato com a McLaren pelo menos até o final de 2013.
“Estou muito acomodado”, explicou Brawn ao ser questionado se havia tomado uma decisão a respeito de seu futuro de longo prazo na Mercedes. “Não tenho absolutamente nenhum problema nesse aspecto”.

Críticos de Melbourne são egoístas

David Coulthard

David Coulthard atacou as críticas ao GP da Austrália em Melbourne, sugerindo que os protestos contra o evento são “egoístas” e “mesquinhos”.

O escocês acha que a recente onda de reclamações sobre o alto custo da corrida deveria parar. Ele argumentou que, apesar de o GP custar muito dinheiro a Melbourne – com um jornal australiano revelando que só as taxas passam de 20 milhões de libras por ano – há benefícios substanciais para a cidade.

“Pela única semana de inconveniência que pode causar a alguns residentes locais, acredito que eles não deveriam ser tão egoístas”, declarou Coulthard em uma entrevista ao podcast oficial do GP da Austrália.

“Eles deveriam pensar no bem maior, no que faz pela economia local, no que faz para inspirar as crianças locais a serem projetistas, engenheiros ou até mesmo pilotos. Você não inspira as pessoas se não lhes der um aperitivo do que está lá fora no mundo”.

“Se as pessoas querem ser tão mesquinhas e não olhar além de suas próprias necessidades, isso é decepcionante. Há muitas coisas que não aprecio, mas não faço campanha contra elas porque entendo que muitas pessoas gostam”.

Kobayashi vai testar Ferrari 458

Kamui Kobayashi

Kamui Kobayashi parece destinado a dar sequência à sua carreira no automobilismo no Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Relatos da mídia afirmam que ele vai testar uma Ferrari 458 da equipe AF Corse nesta semana na Espanha.

Com a Sauber optando por contratar Esteban Gutierrez para 2013, Kobayashi tentou permanecer na Fórmula 1 pedindo contribuições aos seus fãs. Entretanto, ele acabou não conseguindo patrocínio no Japão.

“Sim, é surpreendente quando uma pessoa tão agradável como ele não consegue nenhum apoio em uma nação que adora tanto o automobilismo como o Japão”, declarou Monisha Kaltenborn, chefe da equipe Sauber, ao site oficial da Fórmula 1. “Novamente, isso deveria ser um tipo de aviso de que talvez seja necessário mudar alguma coisa”.

Sutil ainda não desistiu da vaga

Adrian Sutil

Adrian Sutil não desistiu da vaga de titular na Force India para 2013, a única restante na Fórmula 1 com menos de cinco semanas para a abertura da temporada em Melbourne. Porém, atualmente, Jules Bianchi e Narain Karthikeyan parecem ter chances melhores, apesar de a Force India ter se recusado a comentar os relatos de que o indiano agora está na disputa.

Enquanto isso, Manfred Zimmermann, empresário de Sutil, declarou ao site Motorsport-magazin.com: “Nós estamos convencidos de que dará certo. Mas, infelizmente, temos de manter nossos dedos cruzados e sermos pacientes”.

Cirurgia na perna não será um problema

Mark Webber

Mark Webber insiste que uma cirurgia durante o inverno não vai afetar o começo de sua temporada 2013.

Há alguns anos, o piloto da Red Bull quebrou sua perna em um acidente de mountain bike, e, desde então, vinha correndo com um pino de titânio de 38 centímetros. O pino foi removido durante o período de inverno.

“A perna não é nenhum problema”, declarou Webber a repórteres na semana passada em Jerez. “Provavelmente, estou um pouco atrasado na condição física, mas não muito”.

“Estarei pronto para correr em Melbourne, então está tudo bem. Em um ponto, estava um pouco rígida, mas é normal. Ficará boa. Quando a adrenalina estiver em ação, não haverá problemas”.

Era de excessos da Formula 1

Martin Whitmarsh

Os dias de “excessos” da Fórmula 1, com lançamentos de carros deslumbrantes, motorhomes enormes e salários milionários chegaram ao fim, avalia o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh.
Após os lançamentos bastante discretos antes do primeiro teste de 2013, Whitmarsh acredita que as crescentes preocupações com os custos, aliadas à maior necessidade de as equipes mostrarem que têm responsabilidade social e ambiental, significam que a categoria está mudando.
“Na Fórmula 1, nós costumávamos falar sobre motorhomes e salários de pilotos, engenheiros e chefes de equipe”, explicou Whitmarsh, que também é presidente da Associação de Equipes da Fórmula 1 (FOTA).
“Nos anos 80, tudo dizia respeito aos excessos, e era uma das atrações da Fórmula 1. Vivemos décadas de excessos, mas precisamos crescer e perceber que, como um esporte, chega um ponto em que tudo isso não é mais atrativo”.
“A eficiência tem de ser o mais importante, o que significa restringir recursos. Sei que é controverso, mas, certamente dentro da nossa companhia, o tamanho e as emissões de carbono foram reduzidas. Eu também sei que há discussões de muito mais qualidade sobre custo-benefício”.
“Ao invés de ‘precisamos de mais três túneis de vento e mais 100 engenheiros’, a discussão gira ao redor de ‘é o que temos, então como vamos extrair performance disso?’ Tudo diz respeito à eficiência agora. São discussões muito mais saudáveis”.

Kovalainen poderia ter novo cargo na Caterham

Cyril Abiteboul

A Caterham deixou a porta aberta para “um projeto diferente” com seu primeiro piloto demitido, Heikki Kovalainen.

O chefe da equipe, Cyril Abiteboul, admitiu que, apesar de contratar outro piloto pagante ter sido uma consideração, o relacionamento de Kovalainen com a Caterham se deteriorou após seus três anos juntos.

“Acredito que, em um certo ponto no final da última temporada, talvez não tenha havido confiança e respeito – de ambos os lados – que você deveria ter para o desenvolvimento da equipe e do piloto”, declarou ele à emissora britânica Sky.

“É como acontece com sua namorada ou esposa – algumas vezes, quando você se decepciona demais, sabe que o relacionamento está simplesmente… acabado”, acrescentou Abiteboul.

De qualquer modo, Abiteboul disse que é possível que Kovalainen continue trabalhando com a Caterham em outra função.

“Nós continuamos conversando com Heikki para ver se um projeto diferente pode ser possível. Vamos ser honestos: gostaríamos de manter a experiência em nossa formação. Isso é algo que interessaria ambas as partes sob as condições certas”.

Temporada 2013

Fórmula 1

Com a temporada 2013 ainda não tendo começado, muitos planos já estão sendo feitos para o campeonato seguinte.
Ao ser questionado sobre qual foi o maior desafio no projeto do Lotus E21 deste ano, James Allison confessou à Speed Week: “O fato de tantas pessoas boas estarem trabalhando no carro de 2014″.
Após alguns anos de estabilidade no regulamento, Allison disse que as mudanças em 2014 representam um “tsunami” para a Fórmula 1. As alterações são tão importantes que alguns suspeitam que a ida de Lewis Hamilton para a Mercedes foi motivada principalmente pela promessa da marca alemã no que diz respeito às novas regras.

“Estou convencido de que foi o fator decisivo”, declarou o veterano repórter Tony Dodgins. “Lewis sabe que uma equipe precisa ter ligações fortes com uma montadora para a nova era turbo. E ele também sabe que a Mercedes vai interromper o desenvolvimento para 2013 a fim de investir tudo em 2014″.

De fato, Hamilton parece preparado para o que vier em 2013. “Não estou preocupado”, declarou ele ao diário esportivo francês L’Equipe. “Estou preparado para terminar o primeiro GP em 15º lugar”.

Lotus e Sauber impressionaram

Sauber

Esqueça as três equipes grandes – Christian Horner admitiu que equipes fora do grupo formado por Red Bull, McLaren e Ferrari deixaram a “impressão mais forte” nele na semana passada em Jerez.
“Lotus e Sauber deixaram a impressão mais forte”, declarou o chefe da Red Bull, de acordo com a Auto Motor und Sport da Alemanha. “Quanto a todas as outras, ainda é difícil de avaliar”, acrescentou Horner.
Michael Schmidt, correspondente da revista alemã, afirmou que o carro novo da Sauber deixou Nico Hulkenberg “sorrindo” a semana inteira durante o primeiro teste em Jerez. “Testemunhas dizem que o C32 é o melhor carro do pelotão nas curvas”, disse Schmidt.
Enquanto isso, Roger Benoit, veterano correspondente do jornal suíço Blick, teria ouvido Hulkenberg confessar aos seus colegas da Sauber: “Pessoal, este carro anda como o diabo”.
Quanto à Lotus, tanto Romain Grosjean quanto Kimi Raikkonen lideraram a tabela de tempos durante o teste de quatro dias. “Estamos bastante surpresos”, admitiu Grosjean, de acordo com a RMC. “Acredito que todos viram meu sorriso”.

Chilton preferia ter Glock

Max Chilton

O estreante Max Chilton admitiu que gostaria de ter Timo Glock como seu companheiro de equipe em 2013. A Marussia trocou o experiente alemão por um piloto pagante – o brasileiro Luiz Razia, outro estreante.
“Não é ideal”, declarou Chilton ao site alemão Motorsport-total.com. “Eu estava ansioso para ser companheiro de Timo por causa de sua vasta experiência”.
Entretanto, Chilton reconheceu que tem certeza que a equipe não encontrará nenhum problema sério como resultado da dupla de pilotos totalmente nova. “Se não fôssemos todos capazes, não estaríamos na Fórmula 1″, insistiu ele.
De fato, ele acha que – em certos aspectos – pode ser uma vantagem para ambos. “Nenhum de nós é o primeiro ou o segundo piloto, então a equipe dará o mesmo tratamento aos dois”, concluiu Chilton.

Rosberg é “subestimado”

Lewis Hamilton e Nico Rosberg

Rosberg superou Michael Schumacher, sete vezes campeão mundial, durante seus três anos juntos na Mercedes entre 2010 e 2012. Mas o sucesso, a subsequente aposentadoria e a idade deixaram o alemão mais lento?Lewis Hamilton elogiou seu novo companheiro de equipe na Mercedes, Nico Rosberg.
“Nico é um competidor muito forte”, declarou Hamilton ao diário esportivo francês L’Equipe. “Posso garantir a você. Ele é subestimado. Se você quer ser o melhor, precisa ser forçado até os seus limites. E Nico é um dos pilotos que podem fazer isso”

Progresso da Force India

Jules Bianchi

A Force India deu um passo à frente claro com seu carro de 2013, de acordo com seu piloto reserva em 2012, Jules Bianchi.

“Eu já pude sentir o progresso”, declarou Bianchi ao site Autosport. “Se você olhar o ano passado, quando vim para cá e pilotei o carro pela primeira vez, acho que estamos mais à frente neste ano. Portanto, é um começo muito bom. O carro está se desenvolvendo bem e estamos progredindo, então está ótimo”.

Paul di Resta se mostrou igualmente animado em suas primeiras impressões sobre o VJM06, mas foi mais cauteloso quanto ao potencial resultado desse progresso – principalmente com as outras equipes aparentemente também tendo melhorado.

“É claro que vou dizer que está bem melhor do que antes, mas creio que todos avançaram. Certamente, posso dizer que estamos otimistas e acumulando quilometragem com o carro. Estamos em melhor forma do que neste ponto do ano passado, mas a meta é melhorar cada vez mais. Contudo, não vamos prever nada, porque a Fórmula 1 não é um mundo natural”.

Lotus não teme repetição dos problemas

James Allison

A Lotus está indo para o segundo teste da pré-temporada da Fórmula 1 na próxima semana em Barcelona confiante de que os dramas da suspensão que a forçaram a se retirar no ano passado não se repetirão.
“Nós tivemos um problema no ano passado porque projetamos mal uma única junta”, declarou o diretor técnico da equipe, James Allison, ao site oficial da Lotus.
“Havíamos criado uma montagem da suspensão que era capaz de suportar as cargas se tivesse sido feita de modo absolutamente perfeito. Entretanto, era muito difícil fabricar aquele estilo de junta com precisão suficiente para ter a mesma performance em cada um dos chassis”.
“Nós andamos com o chassi nª 1 em Jerez e a junta da suspensão foi boa o suficiente para suportar as cargas. Andamos com o chassi nº 2 em Barcelona e a junta fez alguma coisa mínima diferente; ela não foi capaz de suportar as cargas e falhou instantaneamente”.
“Quando percebemos nosso erro, reprojetamos a junta a fim de que as linhas de cola fossem capazes de proporcionar a resistência exigida sem nenhuma variação de um chassi para outro. No E21, prestamos uma atenção particular a essa área, então não esperamos uma repetição dos dramas”.

Hulkenberg é uma boa referência

Nico Hulkenberg e Esteban Gutierrez

Esteban Gutierrez, estreante da Sauber, acredita que ser companheiro de equipe de Nico Hulkenberg em 2013 beneficiará bastante o seu próprio desenvolvimento como piloto.

“Nico é uma ótima referência para mim”, explicou ele. “Ele tem três anos de experiência, e seu nível de comunicação com a equipe é muito alto”.

“Para mim, é importante ter uma boa referência no começo, e estou grato por ter essa base para então alcançar o meu potencial. Ele trabalha de maneira muito aberta, estamos tendo uma boa comunicação até agora, e a mentalidade geral é similar, então isso é positivo”.

Pés de Hulkenberg são grandes demais

Nico Hulkenberg

Os pés de Nico Hulkenberg são grandes demais para o cockpit do novo C32 da Sauber.

Ao iniciar sua carreira na equipe suíça no teste de Jerez na semana passada, o alemão descobriu que suas sapatilhas são muito grandes para se encaixar nos pedais do acelerador e freio. E “o carro não pode ser reconstruído”, relatou Nicola Pohl, correspondente do jornal Bild.

Hulkenberg confirmou: “Nós cortamos as solas de borracha nos calcanhares para nos dar um pouco de espaço”.

Independente do aperto, o carro novo da Sauber deixou uma boa primeira impressão. Ao ser questionado sobre qual carro mais o surpreendeu, o chefe da Red Bull, Christian Horner, declarou ao jornal Blick: “A Sauber. Assim como em 2012, eles novamente fizeram um bom carro”.

Ligação com a Renault foi vital para Pic

Charles Pic

A ligação da Caterham com a Renault foi a chave para a contratação de Charles Pic. Essa é a alegação de Olivier Panis, ex-piloto de Fórmula 1 que agora está envolvido no gerenciamento da carreira de seu compatriota na categoria.

“Nós estávamos bastante satisfeitos com a colaboração com a Marussia”, insistiu Panis ao site russo F1news.ru. “Mas, para o futuro, queríamos ter uma parceria séria, e quando uma companhia como a Renault quer trabalhar com você – esperamos que por muitos anos – é impossível dizer não. Portanto, essa foi a principal razão”.

Enquanto isso, Panis disse que Pic está feliz por ter Giedo van der Garde como companheiro neste ano, após a demissão do experiente Heikki Kovalainen.

“No ano passado, Charles aprendeu muito com Timo (Glock), então agora acredito que esse fator não é tão importante. Pessoalmente, eu não me importo. Um companheiro de equipe experiente é bom, mas estamos felizes com Giedo. Ele também merece uma chance de mostrar o que pode fazer”, disse Panis.

Vitória não é impossível para a Toro Rosso

Daniel Ricciardo

Uma vitória não está fora de questão para a Toro Rosso em 2013. Essa é a alegação de Daniel Ricciardo, que fará sua segunda temporada consecutiva na equipe de propriedade da Red Bull.
“Acho que nossa meta deve ser nos tornarmos a melhor equipe após a grande disputa, então competir com Williams, Force India e Sauber”, declarou Ricciardo ao jornal espanhol AS. “Para mim, é pontuar regularmente, e, se possível, conseguir alguns pódios”.
Ricciardo também foi questionado sobre Helmut Marko, que teria dito a Jaime Alguersuari, ex-piloto da Toro Rosso, para garantir seu lugar na Fórmula 1 vencendo uma corrida. “Não, ele não disse nada parecido para mim”, sorriu Ricciardo.
“No ano passado, nosso carro não era competitivo o suficiente, mas vamos ver o que podemos fazer desta vez. É claro que não é fácil, mas talvez com chuva – pensando no que Vettel conseguiu (em Monza em 2008) – não seja impossível vencer com a Toro Rosso”.
Manuel Franco, correspondente do AS, perguntou a Ricciardo se o sucesso de Vettel com a equipe em 2008 é como um peso sobre os ombros dos pilotos subsequentes da Toro Rosso. “Acredito que não”, respondeu ele. “Creio que, na realidade, é uma motivação para nós, nos mostrando o que é possível”.

Quanto à possibilidade de substituir seu compatriota Mark Webber na equipe principal da Red Bull em 2014, Ricciardo disse: “O que eu preciso é ter um bom ano, então veremos. Sei que tenho de me concentrar no presente”.

Red Bull é a “melhor”

Red Bull

Felipe Massa, que marcou o melhor tempo geral no teste da semana passada em Jerez, declarou que o F138 da Ferrari é “melhor” do que seu antecessor.
“É mais consistente, melhor nas freadas, nas entradas e saídas das curvas e mais fácil de entender”, disse ele ao jornal O Estado de S Paulo.
O novo piloto de testes da equipe, Pedro de la Rosa, que experimentou o carro na sexta-feira, concordou: “O carro é bem equilibrado e responde bem às mudanças”. Ele declarou ao jornal AS: “Não há problemas, mas até o final dos testes de Barcelona, é absurdo tirar conclusões adicionais”.
O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, afirmou que o F138 “está de acordo com o que esperávamos”. Ele acrescentou: “Mas o que estamos testando é diferente do carro que vai começar a temporada”.
Kimi Raikkonen, da Lotus, foi o mais veloz no último dia do teste de Jerez. Mas Niki Lauda acha que a Red Bull tem “o melhor” carro após a primeira semana de treinos da pré-temporada. “Depois deles, vejo um grupo com McLaren, Lotus, Ferrari e nós (Mercedes)”, disse o tricampeão mundial.

Jo Ramirez, ex-diretor da McLaren e agora envolvido com o compatriota Sergio Perez, concordou: “Red Bull, McLaren e Lotus estão rápidas e consistentes. A Ferrari é a próxima e em seguida a Mercedes, mas as diferenças são pequenas. Será outro campeonato extremamente disputado”.

Pirelli visa Kovalainen

 Kovalainen

Heikki Kovalainen é um forte candidato a se tornar piloto de testes oficial da Pirelli. Mas Paul Hembery, diretor de competição da marca, admitiu que tudo depende da renovação do contrato de fornecimento de pneus da Pirelli com a Fórmula 1.

“Essa questão ainda está aberta”, declarou ele aoTurun Sanomat da Finlândia. “Quando tudo for resolvido, vamos ver qual é a situação com nossos pilotos de testes”.

Ele confirmou que a dupla de testes da Pirelli em 2012, formada por Jaime Alguersuari e Lucas di Grassi, continua na disputa. “Mas Heikki seria um candidato excelente”, acrescentou Hembery. “Ele é um piloto muito experiente. Eu realmente acredito que é um dos principais candidatos a estar conosco”.