Sutil ainda não desistiu da vaga

Adrian Sutil

Adrian Sutil não desistiu da vaga de titular na Force India para 2013, a única restante na Fórmula 1 com menos de cinco semanas para a abertura da temporada em Melbourne. Porém, atualmente, Jules Bianchi e Narain Karthikeyan parecem ter chances melhores, apesar de a Force India ter se recusado a comentar os relatos de que o indiano agora está na disputa.

Enquanto isso, Manfred Zimmermann, empresário de Sutil, declarou ao site Motorsport-magazin.com: “Nós estamos convencidos de que dará certo. Mas, infelizmente, temos de manter nossos dedos cruzados e sermos pacientes”.

Cirurgia na perna não será um problema

Mark Webber

Mark Webber insiste que uma cirurgia durante o inverno não vai afetar o começo de sua temporada 2013.

Há alguns anos, o piloto da Red Bull quebrou sua perna em um acidente de mountain bike, e, desde então, vinha correndo com um pino de titânio de 38 centímetros. O pino foi removido durante o período de inverno.

“A perna não é nenhum problema”, declarou Webber a repórteres na semana passada em Jerez. “Provavelmente, estou um pouco atrasado na condição física, mas não muito”.

“Estarei pronto para correr em Melbourne, então está tudo bem. Em um ponto, estava um pouco rígida, mas é normal. Ficará boa. Quando a adrenalina estiver em ação, não haverá problemas”.

Era de excessos da Formula 1

Martin Whitmarsh

Os dias de “excessos” da Fórmula 1, com lançamentos de carros deslumbrantes, motorhomes enormes e salários milionários chegaram ao fim, avalia o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh.
Após os lançamentos bastante discretos antes do primeiro teste de 2013, Whitmarsh acredita que as crescentes preocupações com os custos, aliadas à maior necessidade de as equipes mostrarem que têm responsabilidade social e ambiental, significam que a categoria está mudando.
“Na Fórmula 1, nós costumávamos falar sobre motorhomes e salários de pilotos, engenheiros e chefes de equipe”, explicou Whitmarsh, que também é presidente da Associação de Equipes da Fórmula 1 (FOTA).
“Nos anos 80, tudo dizia respeito aos excessos, e era uma das atrações da Fórmula 1. Vivemos décadas de excessos, mas precisamos crescer e perceber que, como um esporte, chega um ponto em que tudo isso não é mais atrativo”.
“A eficiência tem de ser o mais importante, o que significa restringir recursos. Sei que é controverso, mas, certamente dentro da nossa companhia, o tamanho e as emissões de carbono foram reduzidas. Eu também sei que há discussões de muito mais qualidade sobre custo-benefício”.
“Ao invés de ‘precisamos de mais três túneis de vento e mais 100 engenheiros’, a discussão gira ao redor de ‘é o que temos, então como vamos extrair performance disso?’ Tudo diz respeito à eficiência agora. São discussões muito mais saudáveis”.

Kovalainen poderia ter novo cargo na Caterham

Cyril Abiteboul

A Caterham deixou a porta aberta para “um projeto diferente” com seu primeiro piloto demitido, Heikki Kovalainen.

O chefe da equipe, Cyril Abiteboul, admitiu que, apesar de contratar outro piloto pagante ter sido uma consideração, o relacionamento de Kovalainen com a Caterham se deteriorou após seus três anos juntos.

“Acredito que, em um certo ponto no final da última temporada, talvez não tenha havido confiança e respeito – de ambos os lados – que você deveria ter para o desenvolvimento da equipe e do piloto”, declarou ele à emissora britânica Sky.

“É como acontece com sua namorada ou esposa – algumas vezes, quando você se decepciona demais, sabe que o relacionamento está simplesmente… acabado”, acrescentou Abiteboul.

De qualquer modo, Abiteboul disse que é possível que Kovalainen continue trabalhando com a Caterham em outra função.

“Nós continuamos conversando com Heikki para ver se um projeto diferente pode ser possível. Vamos ser honestos: gostaríamos de manter a experiência em nossa formação. Isso é algo que interessaria ambas as partes sob as condições certas”.

Temporada 2013

Fórmula 1

Com a temporada 2013 ainda não tendo começado, muitos planos já estão sendo feitos para o campeonato seguinte.
Ao ser questionado sobre qual foi o maior desafio no projeto do Lotus E21 deste ano, James Allison confessou à Speed Week: “O fato de tantas pessoas boas estarem trabalhando no carro de 2014″.
Após alguns anos de estabilidade no regulamento, Allison disse que as mudanças em 2014 representam um “tsunami” para a Fórmula 1. As alterações são tão importantes que alguns suspeitam que a ida de Lewis Hamilton para a Mercedes foi motivada principalmente pela promessa da marca alemã no que diz respeito às novas regras.

“Estou convencido de que foi o fator decisivo”, declarou o veterano repórter Tony Dodgins. “Lewis sabe que uma equipe precisa ter ligações fortes com uma montadora para a nova era turbo. E ele também sabe que a Mercedes vai interromper o desenvolvimento para 2013 a fim de investir tudo em 2014″.

De fato, Hamilton parece preparado para o que vier em 2013. “Não estou preocupado”, declarou ele ao diário esportivo francês L’Equipe. “Estou preparado para terminar o primeiro GP em 15º lugar”.

Lotus e Sauber impressionaram

Sauber

Esqueça as três equipes grandes – Christian Horner admitiu que equipes fora do grupo formado por Red Bull, McLaren e Ferrari deixaram a “impressão mais forte” nele na semana passada em Jerez.
“Lotus e Sauber deixaram a impressão mais forte”, declarou o chefe da Red Bull, de acordo com a Auto Motor und Sport da Alemanha. “Quanto a todas as outras, ainda é difícil de avaliar”, acrescentou Horner.
Michael Schmidt, correspondente da revista alemã, afirmou que o carro novo da Sauber deixou Nico Hulkenberg “sorrindo” a semana inteira durante o primeiro teste em Jerez. “Testemunhas dizem que o C32 é o melhor carro do pelotão nas curvas”, disse Schmidt.
Enquanto isso, Roger Benoit, veterano correspondente do jornal suíço Blick, teria ouvido Hulkenberg confessar aos seus colegas da Sauber: “Pessoal, este carro anda como o diabo”.
Quanto à Lotus, tanto Romain Grosjean quanto Kimi Raikkonen lideraram a tabela de tempos durante o teste de quatro dias. “Estamos bastante surpresos”, admitiu Grosjean, de acordo com a RMC. “Acredito que todos viram meu sorriso”.

Chilton preferia ter Glock

Max Chilton

O estreante Max Chilton admitiu que gostaria de ter Timo Glock como seu companheiro de equipe em 2013. A Marussia trocou o experiente alemão por um piloto pagante – o brasileiro Luiz Razia, outro estreante.
“Não é ideal”, declarou Chilton ao site alemão Motorsport-total.com. “Eu estava ansioso para ser companheiro de Timo por causa de sua vasta experiência”.
Entretanto, Chilton reconheceu que tem certeza que a equipe não encontrará nenhum problema sério como resultado da dupla de pilotos totalmente nova. “Se não fôssemos todos capazes, não estaríamos na Fórmula 1″, insistiu ele.
De fato, ele acha que – em certos aspectos – pode ser uma vantagem para ambos. “Nenhum de nós é o primeiro ou o segundo piloto, então a equipe dará o mesmo tratamento aos dois”, concluiu Chilton.

Rosberg é “subestimado”

Lewis Hamilton e Nico Rosberg

Rosberg superou Michael Schumacher, sete vezes campeão mundial, durante seus três anos juntos na Mercedes entre 2010 e 2012. Mas o sucesso, a subsequente aposentadoria e a idade deixaram o alemão mais lento?Lewis Hamilton elogiou seu novo companheiro de equipe na Mercedes, Nico Rosberg.
“Nico é um competidor muito forte”, declarou Hamilton ao diário esportivo francês L’Equipe. “Posso garantir a você. Ele é subestimado. Se você quer ser o melhor, precisa ser forçado até os seus limites. E Nico é um dos pilotos que podem fazer isso”

Progresso da Force India

Jules Bianchi

A Force India deu um passo à frente claro com seu carro de 2013, de acordo com seu piloto reserva em 2012, Jules Bianchi.

“Eu já pude sentir o progresso”, declarou Bianchi ao site Autosport. “Se você olhar o ano passado, quando vim para cá e pilotei o carro pela primeira vez, acho que estamos mais à frente neste ano. Portanto, é um começo muito bom. O carro está se desenvolvendo bem e estamos progredindo, então está ótimo”.

Paul di Resta se mostrou igualmente animado em suas primeiras impressões sobre o VJM06, mas foi mais cauteloso quanto ao potencial resultado desse progresso – principalmente com as outras equipes aparentemente também tendo melhorado.

“É claro que vou dizer que está bem melhor do que antes, mas creio que todos avançaram. Certamente, posso dizer que estamos otimistas e acumulando quilometragem com o carro. Estamos em melhor forma do que neste ponto do ano passado, mas a meta é melhorar cada vez mais. Contudo, não vamos prever nada, porque a Fórmula 1 não é um mundo natural”.

Lotus não teme repetição dos problemas

James Allison

A Lotus está indo para o segundo teste da pré-temporada da Fórmula 1 na próxima semana em Barcelona confiante de que os dramas da suspensão que a forçaram a se retirar no ano passado não se repetirão.
“Nós tivemos um problema no ano passado porque projetamos mal uma única junta”, declarou o diretor técnico da equipe, James Allison, ao site oficial da Lotus.
“Havíamos criado uma montagem da suspensão que era capaz de suportar as cargas se tivesse sido feita de modo absolutamente perfeito. Entretanto, era muito difícil fabricar aquele estilo de junta com precisão suficiente para ter a mesma performance em cada um dos chassis”.
“Nós andamos com o chassi nª 1 em Jerez e a junta da suspensão foi boa o suficiente para suportar as cargas. Andamos com o chassi nº 2 em Barcelona e a junta fez alguma coisa mínima diferente; ela não foi capaz de suportar as cargas e falhou instantaneamente”.
“Quando percebemos nosso erro, reprojetamos a junta a fim de que as linhas de cola fossem capazes de proporcionar a resistência exigida sem nenhuma variação de um chassi para outro. No E21, prestamos uma atenção particular a essa área, então não esperamos uma repetição dos dramas”.

Hulkenberg é uma boa referência

Nico Hulkenberg e Esteban Gutierrez

Esteban Gutierrez, estreante da Sauber, acredita que ser companheiro de equipe de Nico Hulkenberg em 2013 beneficiará bastante o seu próprio desenvolvimento como piloto.

“Nico é uma ótima referência para mim”, explicou ele. “Ele tem três anos de experiência, e seu nível de comunicação com a equipe é muito alto”.

“Para mim, é importante ter uma boa referência no começo, e estou grato por ter essa base para então alcançar o meu potencial. Ele trabalha de maneira muito aberta, estamos tendo uma boa comunicação até agora, e a mentalidade geral é similar, então isso é positivo”.

Pés de Hulkenberg são grandes demais

Nico Hulkenberg

Os pés de Nico Hulkenberg são grandes demais para o cockpit do novo C32 da Sauber.

Ao iniciar sua carreira na equipe suíça no teste de Jerez na semana passada, o alemão descobriu que suas sapatilhas são muito grandes para se encaixar nos pedais do acelerador e freio. E “o carro não pode ser reconstruído”, relatou Nicola Pohl, correspondente do jornal Bild.

Hulkenberg confirmou: “Nós cortamos as solas de borracha nos calcanhares para nos dar um pouco de espaço”.

Independente do aperto, o carro novo da Sauber deixou uma boa primeira impressão. Ao ser questionado sobre qual carro mais o surpreendeu, o chefe da Red Bull, Christian Horner, declarou ao jornal Blick: “A Sauber. Assim como em 2012, eles novamente fizeram um bom carro”.

Ligação com a Renault foi vital para Pic

Charles Pic

A ligação da Caterham com a Renault foi a chave para a contratação de Charles Pic. Essa é a alegação de Olivier Panis, ex-piloto de Fórmula 1 que agora está envolvido no gerenciamento da carreira de seu compatriota na categoria.

“Nós estávamos bastante satisfeitos com a colaboração com a Marussia”, insistiu Panis ao site russo F1news.ru. “Mas, para o futuro, queríamos ter uma parceria séria, e quando uma companhia como a Renault quer trabalhar com você – esperamos que por muitos anos – é impossível dizer não. Portanto, essa foi a principal razão”.

Enquanto isso, Panis disse que Pic está feliz por ter Giedo van der Garde como companheiro neste ano, após a demissão do experiente Heikki Kovalainen.

“No ano passado, Charles aprendeu muito com Timo (Glock), então agora acredito que esse fator não é tão importante. Pessoalmente, eu não me importo. Um companheiro de equipe experiente é bom, mas estamos felizes com Giedo. Ele também merece uma chance de mostrar o que pode fazer”, disse Panis.

Vitória não é impossível para a Toro Rosso

Daniel Ricciardo

Uma vitória não está fora de questão para a Toro Rosso em 2013. Essa é a alegação de Daniel Ricciardo, que fará sua segunda temporada consecutiva na equipe de propriedade da Red Bull.
“Acho que nossa meta deve ser nos tornarmos a melhor equipe após a grande disputa, então competir com Williams, Force India e Sauber”, declarou Ricciardo ao jornal espanhol AS. “Para mim, é pontuar regularmente, e, se possível, conseguir alguns pódios”.
Ricciardo também foi questionado sobre Helmut Marko, que teria dito a Jaime Alguersuari, ex-piloto da Toro Rosso, para garantir seu lugar na Fórmula 1 vencendo uma corrida. “Não, ele não disse nada parecido para mim”, sorriu Ricciardo.
“No ano passado, nosso carro não era competitivo o suficiente, mas vamos ver o que podemos fazer desta vez. É claro que não é fácil, mas talvez com chuva – pensando no que Vettel conseguiu (em Monza em 2008) – não seja impossível vencer com a Toro Rosso”.
Manuel Franco, correspondente do AS, perguntou a Ricciardo se o sucesso de Vettel com a equipe em 2008 é como um peso sobre os ombros dos pilotos subsequentes da Toro Rosso. “Acredito que não”, respondeu ele. “Creio que, na realidade, é uma motivação para nós, nos mostrando o que é possível”.

Quanto à possibilidade de substituir seu compatriota Mark Webber na equipe principal da Red Bull em 2014, Ricciardo disse: “O que eu preciso é ter um bom ano, então veremos. Sei que tenho de me concentrar no presente”.

Red Bull é a “melhor”

Red Bull

Felipe Massa, que marcou o melhor tempo geral no teste da semana passada em Jerez, declarou que o F138 da Ferrari é “melhor” do que seu antecessor.
“É mais consistente, melhor nas freadas, nas entradas e saídas das curvas e mais fácil de entender”, disse ele ao jornal O Estado de S Paulo.
O novo piloto de testes da equipe, Pedro de la Rosa, que experimentou o carro na sexta-feira, concordou: “O carro é bem equilibrado e responde bem às mudanças”. Ele declarou ao jornal AS: “Não há problemas, mas até o final dos testes de Barcelona, é absurdo tirar conclusões adicionais”.
O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, afirmou que o F138 “está de acordo com o que esperávamos”. Ele acrescentou: “Mas o que estamos testando é diferente do carro que vai começar a temporada”.
Kimi Raikkonen, da Lotus, foi o mais veloz no último dia do teste de Jerez. Mas Niki Lauda acha que a Red Bull tem “o melhor” carro após a primeira semana de treinos da pré-temporada. “Depois deles, vejo um grupo com McLaren, Lotus, Ferrari e nós (Mercedes)”, disse o tricampeão mundial.

Jo Ramirez, ex-diretor da McLaren e agora envolvido com o compatriota Sergio Perez, concordou: “Red Bull, McLaren e Lotus estão rápidas e consistentes. A Ferrari é a próxima e em seguida a Mercedes, mas as diferenças são pequenas. Será outro campeonato extremamente disputado”.

Pirelli visa Kovalainen

 Kovalainen

Heikki Kovalainen é um forte candidato a se tornar piloto de testes oficial da Pirelli. Mas Paul Hembery, diretor de competição da marca, admitiu que tudo depende da renovação do contrato de fornecimento de pneus da Pirelli com a Fórmula 1.

“Essa questão ainda está aberta”, declarou ele aoTurun Sanomat da Finlândia. “Quando tudo for resolvido, vamos ver qual é a situação com nossos pilotos de testes”.

Ele confirmou que a dupla de testes da Pirelli em 2012, formada por Jaime Alguersuari e Lucas di Grassi, continua na disputa. “Mas Heikki seria um candidato excelente”, acrescentou Hembery. “Ele é um piloto muito experiente. Eu realmente acredito que é um dos principais candidatos a estar conosco”.

Raikkonen otimista

Kimi Raikkonen

Kimi Raikkonen acredita que a Lotus pode dar sequência ao seu bom começo de preparação para a temporada 2013 quando a Fórmula 1 chegar a Barcelona na próxima semana.
“Estamos felizes com o que alcançamos, foi um teste muito bom”, disse ele. “Vamos ver na primeira corrida, mas tudo está ótimo até agora. Creio que o carro é um pouco melhor em todos os aspectos. A Lotus andou bem em Barcelona no ano passado, e não vejo razão para isso não se repetir. Estamos satisfeitos com o andamento das coisas”.
Entretanto, Raikkonen avisou que o segundo teste ainda não revelará a verdadeira ordem competitiva.
“Espero que possamos estar entre os primeiros, mas realmente não temos idéia. Não sabemos o que os outros estão fazendo. É cedo – até agora, tudo vem correndo bem, mas ainda temos muito trabalho a fazer. Estou certo de que teremos um ano duro tentando nos desenvolver, mas isso é normal na Fórmula 1″.

Retorno à Formula 1 é difícil para Kobayashi

Kamui Kobayashi

O mundo da Fórmula 1 “obviamente” está seguindo em frente sem Kamui Kobayashi, de acordo com o experiente jornalista japonês Kunio Shibata.
“Kamui não é visto pelo público e não está nos jornais”, disse Shibata, que escreve para a revista GPX. “Até mesmo em dezembro, sua equipe de gerenciamento acreditava firmemente que encontraria um lugar para Kamui testar em fevereiro, mas, obviamente, nada apareceu. O teste de Jerez aconteceu sem ele”.
Então, Kobayashi poderia encontrar uma vaga em outro lugar no automobilismo? “Eu não sei nada sobre isso”, admitiu Shibata. “Kamui queria investir todos os esforços na Fórmula 1, e, supostamente, estava negociando com a Force India. Mas, se tivesse dado certo, ele teria pilotado o carro (em Jerez)”.

“Isso me preocupa”, continuou Shibata. “Os fãs temem que, quando Kamui estiver fora da Fórmula 1, ele não voltará. Eu compartilho essa preocupação. A história da categoria demonstrou repetidamente como é difícil retornar”.

Hamilton não se afeta com críticos

Lewis Hamilton

Lewis Hamilton revelou que não está incomodado com as críticas que recebeu por deixar a McLaren e acertar com a Mercedes. Muitos alegam que o piloto inglês fez uma opção financeira em detrimento da competitividade, já que a marca alemã ainda não conseguiu grandes resultados em seu retorno à F1 com equipe própria.
“É assim que as pessoas são. Sempre que há algo novo, algumas pessoas se sentem no direito de fazer seus comentários. Mas isso realmente não me incomoda”, disse o piloto de 28 anos de idade ao site oficial da F1.
“Eu não vivo a minha vida com arrependimentos. Quando eu tomo uma decisão, sobre a qual tive tempo para pensar, geralmente eu nunca tenho que pensar sobre isso novamente”, prosseguiu o piloto, que estava na McLaren desde a sua estreia na F1 em 2007.
“Quando você toma decisões baseando-se em capricho, você pode se arrepender. Mas eu não faço isso”, finalizou o inglês, campeão mundial em 2008.

Irmã de David Coulthard foi encontrada morta

David Coulthard

Lynsay Jackson, irmã de David Coulthard, foi encontrada morta aos 35 anos de idade. A descoberta foi na manhã deste sábado em sua casa, próxima a Dumfries, na Escócia.

Lynsay, que era responsável pelo museu dedicado à carreira de Coulthard no automobilismo e também pelo principal fã-clube do escocês, era casada com Will e tinha uma filha de apenas oito meses de idade. A polícia está investigando o caso, mas, a princípio, a morte não se deu por razões suspeitas.

Coulthard recebeu a notícia minutos antes de sua participação ao vivo no programa Saturday Kitchen, da BBC, emissora de TV inglesa da qual é comentarista de F1. O ex-piloto de Williams, McLaren, Red Bull e do DTM preferiu não comentar publicamente o fato.

Pipo Derani é o quarto

Pipo Derani

Com apenas 19 anos, o brasileiro Pipo Derani vem a cada temporada dando passos importantes e conquistando grandes resultados nas principais corridas do mundo. Depois de terminar em sexto lugar no GP de Pau, na França, em 2011, de ser sexto novamente no tradicional GP de Macau, na China, no ano passado, o piloto chegou a mais um excelente resultado neste domingo (10) em mais um GP, desta vez a 58ª edição do Grande Prêmio da Nova Zelândia, que encerrou a temporada 2013 do Toyota Racing Series, na pista de Manfeild Park.

Largando em sétimo, Derani soube administrar bem o desgaste dos pneus nas 35 voltas e terminou em quarto lugar. O vencedor do GP foi o neozelandês Nick Cassidy, que conquistou o bicampeonato da competição, somando 915 pontos, ao final de 15 corridas (foram cinco finais de semana seguidos com cinco etapas, sempre em rodada tripla).

Derani, que disputou o campeonato pela primeira vez, defendendo a equipe Giles Motorsport, ficou em sétimo no campeonato, com 625 pontos. Foram três pódios no total, sendo uma vitória.

O domingo em Manfeild começou com a disputa da segunda prova do final de semana. Derani largou em terceiro e cruzou a linha de chegada em quarto. No entanto, ao final da prova, o brasileiro e o companheiro Felix Serrales foram punidos com o acréscimo de 10 segundos no tempo final por terem feito uma espécie de “zig zag” na pista, no momento em que o safety car apagou as luzes, para o aquecimento dos pneus. Com a punição, Pipo terminou em 12º.

Em seguida, no Grande Prêmio da Nova Zelândia, Derani largou em sétimo e fez uma corrida bem planejada, principalmente para poupar os pneus.

“Esta prova é uma das únicas a ser considerada Grand Prix oficial pela FIA (as outras são as corridas da F-1, Macau e Pau), então estou muito feliz com o resultado. Larguei em sétimo e vim passando um por um até chegar em quarto. A corrida foi muito longa e era importante cuidar dos pneus e foi o que eu fiz. Quando o último safety car saiu, faltando nove voltas, comecei a acelerar e, enquanto os outros pilotos já estavam com pneus bem gastos, ainda consegui mais duas ultrapassagens (sobre o Lucas Auer e o Paulo Bonifácio)”, comentou Derani.

Derani, que este ano vai disputar a FIA F-3 Europeia, que terá início em março, aprovou a experiência de ter participado do TRS. “Ter feito esse campeonato com certeza me ajudou muito como piloto e eu, com certeza, faria de novo. Aprendi muitas coisas. Eu e o Cassidy fomos os únicos pilotos que terminaram o campeonato sem um único arranhão nos carros, os únicos a não bater e é assim que se ganha um campeonato”, ressaltou.

“Queria agradecer a Giles e dizer que, com certeza, se não fosse o diferencial quebrado na etapa de Taupo e o pneu furado teríamos terminado entre os Top 5 no campeonato. Mas assim são as corridas e a equipe fez um ótimo trabalho”, finalizou o brasileiro.

Chefe da McLaren detona pilotos

Martin Whitmarsh F1 - McLaren

Chefe da McLaren, Martin Whitmarsh critica o grande número de pilotos pagantes no grid atual da F1. Equipes como Williams, Sauber, Marussia e Caterham optaram pelo fator financeiro ao invés do técnico, em uma tentativa de aumentar seus orçamentos para a nova temporada.
“Eu acho que, pessoalmente, é triste ter tantos pilotos pagantes na F1″, disse o dirigente à ESPN.
“Os números subiram, e embora eu tenha a certeza de que está bom e emocionante para aqueles que podem pagar, você poderia esperar que, na principal categoria do automobilismo mundial, não se deveria ter pilotos pagantes. Com isso, há alguns bons jovens pilotos que podem ficar de fora”, prosseguiu.
“Se você analisar, a rotatividade de pilotos é muito baixa. Uma das razões é que as equipes são conservadoras e não correm riscos, e os riscos que são tomados se materializam em receita imediata para a equipe, mas não se concretizam em pilotos de potencial para o futuro”, opinou Whitmarsh.
“É triste dizer, mas a razão pela qual alguns desses caras são pilotos pagantes, nem todos, é porque eles não são de fato e fundamentalmente bons o suficiente para estar na F1″, concluiu o chefe da McLaren.

Decisão de sair da Caterham em 2012

Jarno Trulli

Jarno Trulli afirma que a decisão de sair da Caterham foi tomada por ele mesmo um ano atrás. O piloto italiano passou dois anos na equipe, sendo substituído na ocasião por Vitaly Petrov.

“Eu me dei conta que a Caterham só regrediu ao invés de progredir, a equipe não tinha nenhuma chance para o futuro”, disparou Trulli, que deixou a escuderia durante a pré-temporada. Segundo ele, já que o carro não representava uma evolução, seria melhor para a Caterham assinar com um piloto pagante.

“Já que eles não estavam me pagando mesmo, não fiquei triste quando me disseram que eu não seria titular, pois testei o carro e não vi nada de diferente do anterior. Ter continuado não mudaria a minha posição na equipe, carreira ou na vida”, prosseguiu.

“O que as pessoas ainda não sabem é que escolhi não pilotar mesmo tendo um contrato em vigor. Tendo um piloto pagante (Petrov), dei à equipe a chance de mudar e até de sobreviver”, finalizou Trulli.

Testes em Jerez

Testes da Fórmula 1 em Jerez

• As equipes têm direito a 100 jogos de pneus por carro por ano para testes. As equipes se concentraram em testar os diferentes compostos, a fim de obter uma leitura inicial sobre como está o desgaste da última geração dos pneus, tanto quando novos e usados. A Pirelli levou um total de 35 jogos por carro para este teste (20 escolhidos pela Pirelli, 15 pelas equipes).

• O Ambiente e temperatura da pista foram amenos, na região de 15 graus centígrados dia a maioria das médias diárias, o que levou a um risco de granulação. Isto ocorre quando um pneu não alcança a temperatura ideal, e o atrito contra a superfície da pista cria um padrão semelhante a ondas de desgaste, conhecido como granulação. Isto foi observado na maior parte das condições muito frias da manhã – por vezes, com temperaturas de menos de cinco graus centígrados – e acentuada pela superfície abrasiva.

• Como as condições e o desenho da pista de Jerez não são realmente típicos de qualquer outro lugar do calendário, a diferença de tempo obtida entre os compostos não deverá ser completamente representativa para o resto da temporada.

Fatos do teste:

• Maior número de voltas de Jerez: Gutierrez – 252 voltas; Di Resta – 240 voltas; Massa – 227 voltas.

• Algumas equipes foram capazes de percorrer até 700 quilômetros por dia: o equivalente a mais de dois GPs.

• Nenhum dos pneus intermediários ou de chuva foram usados para definir um tempo de volta, pois as condições permaneceram completamente secas em todos os quatro dias.

• Além de avaliar carros e pneus, as equipes também realizaram treinos de pit stops.

• A marcação laranja para o pneu duro foi vista pela primeira vez, substituindo a prata do ano passado.

• O layout técnico de Jerez tem curvas lentas, colocando pesadas exigências em termos de tração: particularmente sobre os pneus traseiros.

• A macro-rugosidade elevada da pista em Jerez é causada por uma falta de betume no asfalto, conduzindo a uma superfície relativamente ‘solta’, o que cria a abrasão.

Santa Catarina luta para receber GP do Brasil

Interlagos pode perder a F1

Santa Catarina planeja “roubar” o GP do Brasil de F1 de São Paulo. A informação é do jornal “O Estado de São Paulo”, que confirma que as negociações com a Formula One Management de Bernie Ecclestone estão adiantadas.
O palco da corrida seria um autódromo a ser construído dentro do parque de diversões Beto Carrero World, em Penha. O circuito seria projetado por Hermann Tilke, responsável pelo design de boa parte das atuais pistas da categoria, como Abu Dhabi, Bahrain e Sepang.
Ecclestone deseja que Interlagos passe por uma grande reforma para renovar seu contrato, que vence em 2014. A custo estaria estimado em R$ 140 milhões, e a meta principal é colocar a área de boxes na reta oposta.
Interlagos é palco ininterrupto do GP do Brasil desde 1990, após concluída a reforma de sua pista. Entre 1973 e 1977 e de 1979 a 1980, o autódromo paulista também recebeu a corrida, em um traçado mais longo. Em 1978 e de 1981 a 1989, o agora extinto circuito carioca de Jacarepaguá recebeu a principal categoria do esporte a motor.

Maldonado

Pastor Maldonado

Pastor Maldonado, que em 2013 vai para sua terceira temporada com a Williams, acredita que seu novo companheiro de equipe Valtteri Bottas vai rapidamente se adaptar às corridas. O finlandês de 23 anos era reserva da escuderia, que decidiu efetivá-lo em subsituição a Bruno Senna.
“Valtteri tem estado ativamente envolvido no desenvolvimento (do FW35, que será apresentado nos testes de Barcelona) e testou por muitos dias no simulador. Ele não é um completo novato. Eu acredito que ele vai se divertir nesta temporada e será imediatamente competitivo”, disse o venezuelano à rede de TV finlandesa MTV3.
Bottas participou da maioria dos treinos livres iniciais de GPs em 2012. Ele usualmente ajudava os mecânicos a montar e desmontar os equipamentos na garagem. “Eu prometi ao pessoal que, mesmo que eu esteja correndo agora, irei ajudá-los novamente quando puder”, afirmou Bottas.

Hamilton é parte da solução

Ross Brawn e Lewis Hamilton - Mercedes F1

Ross Brawn falou calorosamente da contribuição inicial de Lewis Hamilton para a Mercedes F1, elogiando o britânico por ser um pacote completo.
Apesar de um começo difícil na abertura dos testes de pré-temporada em Jerez, onde nem Hamilton ou seu companheiro de equipe Nico Rosberg conseguiram completar muitas voltas com o W04 nos dois primeiros dias, a equipe de Brackley conseguiu acumular boa quilometragem nos dois finais dias. E Brawn ficou feliz por ouvir o feedback de Hamilton.

“Ele é muito direto, tenho que dizer”, disse o chefe da equipe a jornalistas durante uma pausa nos testes na Espanha, “De muitas maneiras, ele é muito simples, muito direto. Ele fala de cada detalhe do que pensa e qual direção você precisa ir. Ele se interessa sobre tudo em relação ao carro – até se os adesivos estão colocados na carroceria corretamente. Então ele tem um olho muito bom para detalhes, e eu acho que ele vai ser um membro muito envolvido com a equipe, que é o que queríamos.”
Depois de completar 145 voltas no quarto e último dia de testes, Hamilton repetiu seu apelo que as Flechas de Prata precisam de mais downforce, e Brawn admite que ele quer ouvir cada pensamento do campeão mundial de 2008 sobre o novo carro, já que a Mercedes quer se estabelecer como uma ameaça real para Red Bull e McLaren.

“É correto que ele nos dê pontos de referência para nos ajudar a entender onde temos que focar”, Brawn explicou: “Eu acho que alguns desses pontos nós já sabíamos, e é por isso que reestruturamos o grupo de aerodinâmica, mas congratulo-me com essa abordagem. Precisamos ser positivos e construtivos – crítica do tipo certo é sempre útil para levar uma equipe adiante.”

“Lewis é claramente um piloto muito talentoso, mas a F1 é mais que isso. Há um monte de pilotos altamente talentosos que não têm o resto, e eu acho que ele tem o resto também.”

“Eu acho que nós deixamos muito claro a Lewis que ele é parte da solução. Você tem uma escolha em uma equipe: você é o problema ou a solução? E ele é parte da solução para nos levar onde queremos estar. Eu acho que ele sabe disso, entende isso e acho que ele está gostando disso.”

Pré-temporada da F1 ao vivo

Jerez - Espanha

Desde terça feira, 5 de fevereiro você já está acompanhando todos os testes de pré-temporada da F1 ao vivo aqui no Autoracing, assim como fizemos em 2010, 2011 e 2012.
O Autoracing mostra tudo o que está acontecendo na pista enquanto os melhores pilotos do mundo estão preparando seus carros para a temporada 2013 da Formula 1.
Nossa equipe está a postos para trazer cada detalhe ao vivo, minuto a minuto das 8 às 13 horas do nosso horário de Brasilia.
A primeira bateria de testes da F1 começou dia 5 de fevereiro, terça-feira ,em Jerez, Espanha, e foi até sexta. A segunda bateria de testes será de 19 a 22 de fevereiro em Barcelona e a terceira, de 28 de fevereiro a 3 de março. Nestes dias você encontrará o link para ver os treinos ao vivo na home do Autoracing!

Mercedes pode brigar entre as melhores

Niki Lauda, da Mercedes

Sebastian Vettel e a Red Bull estão na frente, mas a Mercedes poderá desafiar as três equipes principais em 2013. Essa é a opinião de Niki Lauda, ex-piloto e agora acionista e presidente do conselho da escuderia de Brackley, emitida após o início dos testes de pré-temporada.
“A minha grande alegria é ver que a Mercedes já pode competir com as três melhores equipes”, disse o austríaco ao jornal Bild. “Os carros estão relativamente próximos. Em meu julgamento o Vettel é o mais rápido no momento. Seu carro funciona bem, parece confiável, e agora é um pouco mais rápido do que o resto”.

O tricampeão do mundo (1975/77/84) também minimizou o sofrimento das equipes menores, que sempre reclamam de suas situações financeiras. “Quem entra para a F1, a categoria máxima, o faz por escolha própria. Então eu não tenho pena quando uma equipe tem problemas financeiros”, comentou ele.

“A equipe espanhola (HRT, que decretou falência) fez tudo errado. Eles eram mal organizados e tinham um carro ruim. É certo que, se você fizer um bom trabalho, você ganha mais dinheiro. Simples assim. De vez em quando, ao longo dos últimos 30 ou 40 anos, a F1 teve problemas financeiros, mas isso sempre se resolveu”, concluiu Lauda.

Karthikeyan

Narain Karthikeyan

Narain Karthikeyan surgiu como um candidato surpresa para preencher a segunda vaga na Force India, a última disponível na F1 em 2013. Embora o piloto indiano e o chefe da equipe, Vijay Mallya, nunca tenham sido melhores amigos, o jornal Deccan Chronicle salienta que um patrocinador abriria as portas para a parceria.
“Assim que a Tata (empresa que patrocina Karthikeyan) aumentou o seu orçamento para 2013, as negociações com a Force India começaram”, disse uma fonte. “Ao contrário do passado, a negociação tem sido muito mais positiva. Se as negociações falharem, ele provavelmente vai para os Estados Unidos competir na Formula Indy”.

No entanto, o favorito para ser companheiro de equipe de Paul di Resta ainda é Jules Bianchi. O jovem francês, reserva da escuderia e ligado à Ferrari, demonstrou bom desempenho nos testes desta semana em Jerez.

Segredos na Red Bull

Adrian Newey

Adrian Newey revelou um segredo de seu sucesso na Red Bull: a equipe lhe permite projetar seus carros em paz. “Para mim, isso é o ideal”, disse ele à revista Speed Week. “Eu quero gerenciar o mínimo possível, e passar tanto tempo quanto possível pensando no carro. Na Red Bull isso é muito diferente do que quando eu estava na McLaren”, disse o projetista e também chefe-técnico.
 britânico reconhece que gostaria de ter passado mais tempo pensando no novo RB9. O carro anterior recebeu desenvolvimentos até o final da temporada 2012, que teve uma acirrada briga pelo título com a Ferrari. “Esta é também uma das razões pelas quais o RB9 é uma evolução”, reconheceu ele, que salienta a importância dos pilotos Sebastian Vettel e Mark Webber no projeto.

“Não muita”, sorriu Newey. “Basicamente, nós já sabemos exatamente o que Seb e Mark querem de um carro de corrida”.